Tulajdonk�ppen m�r �ltal�nosan elfogadott t�ny, hogy az ember hi�ba �lmodozik kiskor�ban Ferrari-kr�l, esetleg Lamborghini-kr�l, k�s�bb k�nytelen bel�tni mire feln�, hogy � bizony m�r csak egy k�zepes sportkocsit fog tudni megfizetni az �let�ben. Majd azt�n j�n a csal�d, nameg persze a bar�tn� �s k�nytelen m�g lejjebb adni. Ett�l f�ggetlen�l nem felt�tlen nekik lett kital�lva ez a „sportg�poszt�ly”, b�r aki k�pes p�ld�ul a Polo GTI Cup-ot v�lasztani egy Golf GTI helyett, annak az�rt m�r val�sz�n�leg felmer�ltek anyagi gondjai az �letben.

F�k�nt, mert az illet� elvakult VW rajong� kell hogy legyen. A sportos Polo t�bb, mint �t �s f�lmilli�t k�st�l �s az �sszehasonl�t�snak toronymagasan sereghajt�ja �r-�rt�k ar�ny szempontb�l. Ezeket a k�lts�geket csak tet�zi a nagy fogyaszt�s �s a magas fix k�lts�gek.
Az aut� a nev�t �s k�ls� formavil�g�t a n�metorsz�gi Polo GTI Cup sorozatban alkalmazott versenyaut�r�l kapta. K�ls�re szinte egy az egyben ugyan�gy n�z ki, m�g a felniket is arr�l koppintott�k. M�szakilag persze m�r m�s a helyzet. A fed�l alatt 180 l�er�s, 1,8-as turb�motor dolgozik, ellent�tben a versenyaut� 150 l�er�s FSI motorj�val. A gond csup�n, hogy a motor m�r kiss� elavult. Ezzel az �tszelepessel m�r hajtottak Skod�kat, Golf IV-eseket, de m�g els�gener�ci�s Audi TT-ket is.
A legnagyobb csal�d�s mindenk�ppen bel�l fogad minket. Besz�llunk �s mintha egy mezei Polo-ban �ln�nk. J�, persze az�rt a h�rom�g� korm�ny alj�n ott vir�t a GTI feliratocska, hogy az�rt m�g tudjuk hol vagyunk, de ennyi. Semmi t�bb.
M�rpedig egy Corsa �ron k�n�lt aut�ba sokkal t�bb kell enn�l. Tulajdonk�ppen csak a nevet fizeti meg az ember.

A VW-el ellent�tben az Opel tudja mire harapnak a sportos vev�k. Az OPC-s Corsa-t m�r messzir�l fel lehet ismerni, k�sz�nhet�en a brut�lis k�r�t�snek. Mindent megkapott az aut�, amit elv�rhatunk egy ilyen sportkiad�st�l. Hatalmas k�t�nyek, r�sekkel tark�tott l�kh�r�t�k �s egy a koncepci�aut�kat id�z� k�z�ps� h�romsz�g alak� kipufog�v�g teszi igaz�n egyediv� k�v�lr�l.
Bel�l is igaz�n nagyst�l�ek voltak, mindent a versenyz�s jegy�ben alak�tottak ki. �gy ker�ltek az utast�rbe a t�k�letes tart�st biztos�t� Recaro sport�l�sek, a kocsi sz�n�ben pomp�z� m�szerfal kieg�sz�t�k, vagy ak�r a speci�lis b�rkorm�ny, amelyet m�g egy kis cs�kkal is ell�ttak, mint ahogyan azt a profi versenyaut�kban is szokt�k.
Ez ut�bbi tal�n �pp az �tlagn�l idegesebb menetst�lus miatt is ker�lt oda. Az 1,6-os, 192 l�er�s Corsa ugyanis meglehet�sen nehezen tartja az �veket, �gy k�zdelmet k�v�n vezet�se.

Hasonl� megold�sok tal�lhat�ak a Clio RS korm�ny�n is. Enn�l az aut�n�l azonban m�g csak fel sem mer�lhet az idegesked�s, mivel a 2006-ban megjelent v�ltozat a m�ra legend�ss� v�lt el�dnek kell m�lt� ut�dj�nak lennie. A Ragnotti-k�nt bec�zett r�gi v�ltozat (gy�rituning kiad�s) j�val k�nnyebb a jelenlegin�l, hiszen a neve fapados kivitel�re utal. Az �j RS-nek egyed�l 1260 kil�s s�lya adja komolyabb h�tul�t�j�t, �m �tdolgozott fut�m�v�nek �s er�sebb motorj�nak k�sz�nhet�en, ha kev�ssel is, de hamarabb l�pi �t a c�lvonalat, mint �se. A versenyt�rsakhoz viszony�tva azonban szinte kil�ra megegyezik p�ld�ul a Corsa-val.
Visszat�rve a motorhoz: A Renault egyike azoknak az aut�knak, amelyben nem tal�lunk felt�lt�t. �gy egyesek �r�m�re (a Renault fanok), m�sok b�nat�ra (akik a turb�hajt�st kedvelik) a Sport v�ltozatot tov�bbra is a j�l megszokott „szimpla” k�tliteres motor szolg�lja ki, amely ez�ttal m�r 197 l�er�t tud �tadni az els� tengelyre.

Hosszas tanakod�s ut�n d�nt�ttem �gy, hogy a Ford is szerepelni fog az �sszehasonl�t�sban. Ez a kisaut� ugyanis egyfajta kakukktoj�s a t�bbiekkel szemben. Igaz�n nem is a vezethet�s�ge az ami megk�rd�jelezi besorol�s�t, hiszen �lm�nyd�s pillanatokat k�n�l vezet�j�nek, k�sz�nhet�en a Ford nagyszer� fut�m�v�nek. A l�tv�nyelemekkel sincs komoly baj, b�r bel�l itt sem tudtak t�lzottan sportosat alkotni a tisztelt tervez�k. A gond a motor, amely a Fiesta 2005-�s friss�t�s�vel is csak 150 l�er�s, term�szetesen felt�lt� n�lk�l. A vet�lyt�rsak k�zt pedig nem tal�lunk 175 l�er� alatti hajt�st. Persze �gy a m�rkakeresked�sben is kisebb �sszeget hagyunk ott, de az�rt valahogy kiss� komolytalan hangulatot kelt az aut� egy Clio-hoz k�pest. Mintha hi�nyozna az �r�lts�g a bulib�l.

Legend�s nev� aut�kat gy�jt� p�nzes emberek j�t�kszere. Tal�n �gy tudn�nk jellemezni a mai MINI Cooper S-t. Ugyanis ez az aut� m�r csak azoknak javasolt, akik nem sajn�lj�k a p�nz�ket csak a n�v kedv��rt k�lteni.
Ezt persze a BMW-nek k�sz�nhetj�k, hiszen �k „t�masztott�k fel” a kis angol kocsit 2001-ben, amelynek m�r akkor is nagyon megk�rt�k �r�t retroaut� l�v�n. A ma szigor�an nagybet�kkel �rt m�rk�t m�g 1959-ben az angol Rover Group alap�totta �s hozta l�tre a - filmekben (Mr Bean) is oly sokszor l�tott - Mini Cooper elnevez�s� aut�t.
A MINI sportv�ltozata t�bb mint hat �s f�lmilli� forint. Ez�rt az �sszeg�rt egy am�gy remek�l vezethet� 175 lovas BMW-Peugeot (PSA) –�k �ltal k�z�sen fejlesztett motorral ell�tott, �zig-v�rig sportg�pet kapunk, amely a k�z�s nyom�cs�ves benzinbefecskendez�s �s a kett�s be�ml�s� turb�felt�lt�si technol�gi�nak k�sz�nhet�en csaknem annyi nyomat�kot tud leadni, mint egy d�zel. Bel�l a m�r megszokott piaci m�rlegre hasonl�t� m�r�m�szerek fogadnak minket, amelyet itt a Peugeot-hoz hasonl�an alum�nium kieg�sz�t�kkel toldottak meg a sportoss�g kedv��rt. K�v�l sz�p kopolty�s motorh�zfed�l, feh�rre f�nyezett tet�n csini kis spoiler, valamint dupla h�ts� kipufog� k�l�nb�zteti meg a Cooper S-t a szimpla One kiad�st�l. No �s ekkor k�vetkezik a legnevets�gesebb dolog: A BMW-sek biztosan nem hallottak m�g a humor�rz�k sz�r�l, mert k�r�lbel�l, mint egy rossz vicc, olyan a t�ny, hogy iszonyat magas �r� aut�nkhoz k�l�n, fel�rasan kell megvenn�nk a motorh�z fed�lre a sz�p feh�r cs�kokat. Ezzel egy�tt pedig m�r nagyon komolytalan hangulat lengi k�rbe ezt az am�gy nagyon �lvezetes kis g�pet.

A v�g�re maradt 207-es motorilag megegyezik a MINI-vel. Szem�ly�ben egy szer�nys�get �dv�z�lhet�nk. Kedvez� 5 milli�s �ra nagyaut�s felszerelts�get tartalmaz, igen szolid sportos megjelen�ssel, amely �gy ez�stre f�nyezett visszapillant� h�zat, tet�spoilert, a j�l megszokott dupla kipufog�cs�vet, valamint szint�n a t�bbiekhez hasonl�an (kiv�ve a MINI-t, mivel az egyel kisebb) 17-es felnit tartalmaz.
Sokkal biztat�bb v�tel, mint a VW, pedig hasonl� kaliber� aut�kr�l van sz�. F�k�nt hogy motor �s fut�m� ter�n egy�rtelm�en veri azt.

�sszegz�sk�ppen a Polo GTI v�gez legh�tr�bb. �r��rt csak egy nevet kapunk, egy versenyaut� kin�zet�vel. A Fiesta ST egy nagyon j�l hangolt g�p, amelyb�l kimaradt az er�, a kalandv�gy. Enn�l jobb aj�nlat a 207 RC, amely „csek�ly” �ra ellen�re THP motorj�val nagy lapot tart a kez�ben. A k�pzeletbeli gy�zelmet pedig a k�vetkezetesen d�sz�tett Corsa �s az �ppen annyira versenyre orient�lt Clio viszi el. A MINI-r�l pedig nem lehet elmondani, hogy akkor most mi is a nagy helyzet. Vezet�si tulajdons�gai olyanok, mint semelyik m�sik�. Sokkal nagyobb �lm�ny azokn�l. Viszont ezek mellett a r�hejes financi�lis felt�telek mellett nagyon neh�z eset. �gy mindenki sorolja a k�pzeletbeli rangl�tr�n oda, ahova akarja.

K�pek a Gal�ri�k 'Als�-k�z�p kateg�ria' r�szleg�ben!!!

Web >>>

           Mini      >>>    http://www.mini.hu

              Opel     >>>    http://www.opel.hu

              Peugeot >>>  http://www.peugeot.hu/207/

              Ford >>>     http://www.ford.hu/ie/fiesta/fie_0508_body/fie_0508_body_st/-/-/-/-

              VW       >>>    http://www.volkswagen.hu/modellek/polo/

              Renault  >>>    http://www.renault.hu/RenaultSITe/cars/clio3_bc85/home/index.html