A maiakkal ellent�tben h�sz �ve m�g m�sk�nt �lltak hozz� a 3-as M sorozat�hoz. Az eredeti tervek csup�n �tezres darabsz�mr�l sz�ltak, amelynek k�vetkezt�ben ma nem �dv�z�lhetn�nk az �j BMW sportkup�t. Ugyanis ekkora mennyis�g gy�rt�sa volt sz�ks�ges ahhoz, hogy a BMW az ’A’ csoportos versenyaut�j�ra megkaphassa homologiz�ci�j�t. Az aut� tervez�s�vel az akkori Motorsport GmbH vezet�j�t, Paul Rosche-t b�zt�k meg. Ez�rt az �j aut� alapjai szint�n ett�l a c�gt�l sz�rmaztak, �gy nem meglep�, hogy az akkori Forma-1-es Brabham BMW Turbo technik�ival tal�lkozhattunk az utcai j�rm�v�nkben is. V�g�l a modell olyan sikert �rt el, hogy a BMW is bel�tta, nyugodtan �t�llhatnak a sorozatgy�rt�sra, �gy �t �v alatt t�bb mint tizennyolcezer darab fogyott az akkori M3-as b�l.

Teh�t az �j aut� V elrendez�s� motort kapott. Ezzel komoly hagyom�nyokat r�gtak fel, hiszen az el�z� k�t gener�ci�t a soros hathengeressel szolg�lt�k ki �s olyan sikeresnek bizonyult, hogy a mai napig alkalmazz�k p�ld�ul a Z4 M-ekben is. Ennek ellen�re a v�ltoz�s oka igen egyszer�: a teljes�tm�nyn�vel�s. Ezt a BMW tulajdonk�ppen k�telez�v� teszi mag�nak minden �j gener�ci�s aut�j�nak el��ll�t�s�n�l, f�k�nt ha a k�l�nleges M v�ltozatr�l van sz�. Az el�z� E46-os M3-asban fellelhet� soros er�m� tov�bbfejleszt�se technikailag m�r nem volt tov�bb fokozhat�. R�ad�sul id� k�zben szigorodtak az emisszi�s szab�lyok, amelynek k�vetkezt�ben nagyon komoly m�dos�t�sokat kellett volna v�grehajtani azon, �gy nem lett volna kifizet�d�. Ez�rt a v�laszt�s a V8-asra esett, amely tulajdonk�ppen a „nagyb�ty�”, az M5-�s V10-es�nek csonk�tott v�ltozata lett, term�szetesen tov�bbfejlesztve. Az M3-as hajt�sa �gy legmagasabb teljes�tm�ny�t m�g a t�bb d�jat nyert V10-�n�l is magasabban adja le, egy olyan j� 400 fordulattal. Ezt az �j motorral �gy �rt�k el, hogy minimaliz�lt�k a forg� t�megeket �s mint a legt�bb komoly versenyaut�ban itt is minden egyes hengerhez k�l�n pillang�szelep tartozik.

A tervez�sn�l a BMW egyik kulcsszava a ma igencsak divatos S�LYCS�KKENT�S lehetett. A motor ilyen szempontb�l igazi meglepet�s. 15 kil�val k�nnyebb, mint soros el�dje. K�nny�tettek m�g a fut�m�v�n is, amelyet l�nyeg�ben alum�nium elemekb�l �p�l fel. Sajnos az im�nt eml�tett igyekezetek ellen�re az M3-as tov�bb s�lyosbodott, mintegy 85 kil�val, �gy m�r m�sf�l tonna feletti sz�razt�meggel kell sz�molni (Pontosan 1580 kg). Ezen valamelyest jav�thatunk ha megrendelj�k a sz�nsz�l-er�s�t�s� k�nny�tet� szerkezettet, amelyet p�ld�ul a Lancer Evo IX-n�l is alkalmaznak. Az 5 kg-nyi k�l�nbs�gnek k�sz�nhet�en az aut� s�lypontja alacsonyabbra ker�lt, amely az 50:50 sz�zal�kos tengelyre hat� s�lyeloszl�ssal egy�tt rendk�v�l pozit�v vezet�si �lm�nyt garant�l.

Az alapszerkezet mellett a karossz�ria tekintet�ben csak az ajt�k, a csomagt�r-fed�l, a sz�lv�d�k, valamint a f�nysz�r�k �s a h�ts� l�mpatestek sz�rmaznak a 3-as sorozat Coupe modellj�b�l. Minden tov�bbi elemet kifejezetten az �j BMW M3 sz�m�ra terveztek. �gy a „powerdome” elnevez�s� kiemelt motorh�zfed�l, a sportosabbra hangolt els� �s h�ts� l�kh�r�t�, az oldalszeg�lyek, vagy ak�r a dupla h�ts� kipufog� igazi egyedis�gg� var�zsolj�k az M3-ast, amely m�lt�n viseli megk�l�nb�ztet�s�t „szimpla” utcai testv�reivel szemben.

K�pek a Gal�ri�k 'Sportaut�k/Kup�k' r�szleg�ben!!!